Manutenção preventiva: como evitar o caminhão parado
Caminhão parado não é só a conta da oficina — é o serviço perdido, o cliente que ligou pro concorrente e a equipe ociosa. A preventiva existe pra você trocar a peça no seu tempo, não no pior momento.
Preventiva x corretiva
Corretiva é consertar depois que quebrou — quase sempre no meio de um serviço, com urgência e preço alto. Preventiva é revisar em intervalos planejados pra a peça não te pegar de surpresa. A preventiva custa menos e, principalmente, é previsível.
O que entra no plano da frota de desentupidora
- Motor e chassi: óleo, filtros, correias, freios, suspensão.
- Bomba de vácuo: óleo, palhetas, filtros, válvula de alívio, nível de água (anel líquido).
- Bomba de alta pressão (hidrojato): óleo, vedações, bicos, mangueiras.
- Tanque e válvulas: vedação, dreno, indicador de nível.
- Pneus: calibragem e rodízio.
- Mangueiras e conexões: desgaste e vazamento.
Por data ou por quilometragem?
Depende do item. Óleo do motor costuma ir por km; documentos e algumas revisões vão por data; a bomba de vácuo muitas vezes é por horas de operação. O segredo é ter, pra cada peça, um gatilho claro — e alguém avisando antes de vencer.
O erro mais comum: guardar isso na cabeça
Numa frota de 2, 3, 10 caminhões, ninguém lembra de tudo. A manutenção "na memória" sempre falha justo no caminhão que mais roda. O que funciona é registrar cada troca (data, km, custo, responsável) e deixar o sistema avisar o próximo vencimento.
Alertas antes de quebrar
O VacFrota registra cada manutenção com data, custo e responsável, e avisa por data ou km antes de vencer. Você troca a peça no seu tempo — não no meio do serviço.
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